聚创优配 9台21线的广州黄埔站，未来在广州高铁枢纽地位如何？

广州黄埔站作为粤港澳大湾区核心交通枢纽之一聚创优配，其规划规模与战略定位使其未来在广州高铁网络中占据重要地位。

根据最新规划，黄埔站总规模为9 台 21 线（初期预留 5 台 13 线），定位为广州 “五主四辅多节点” 铁路枢纽布局中的东部核心枢纽，规模仅次于广州南站、白云站和广州东站，被誉为 “广州第四大高铁站”。

这一规模远超广州东部现有枢纽新塘站（7 台 17 线），未来将成为辐射大湾区的 “湾顶综合枢纽”。

从线路布局看，黄埔站将接入广深第二高铁、广珠澳高铁、广汕高铁、穗莞深城际等多条国家级干线铁路，形成 “9 轨交汇” 的立体化交通网络。

其中，广深第二高铁设计时速 350 公里，20 分钟直达深圳宝安机场，30 分钟贯通深圳主城区；广珠澳高铁串联珠海、澳门，15 分钟抵达中山市区，30 分钟覆盖珠海核心区。

通过这些线路，黄埔站可实现3-6 小时覆盖武汉、杭州、上海等国内核心城市，8 小时直达北京，成为连接大湾区与全国的 “黄金走廊”。

在综合交通配套方面，黄埔站将与广州地铁 28 号线（佛穗莞城际）、19 号线、37 号线等轨道交通无缝衔接聚创优配，形成 “高铁 + 城际 + 地铁” 的立体换乘体系。例如，地铁 28 号线串联佛山、广州、东莞，实现大湾区 1 小时生活圈；19 号线快速连通广州中心城区，强化与珠江新城、金融城等核心商务区的联动。

此外，枢纽周边规划建设 9.15 平方公里的 “高铁新城”，重点发展商业商务、科创研发等功能，打造 “站城一体化” 示范区，预计带动超 10 万个就业岗位。

从区域战略价值看，黄埔站的建设将重构大湾区交通格局。作为粤港澳大湾区东西两岸进入广州的城际枢纽，其 70% 的客流将聚焦 “中短途、高频率、高时间价值” 的商务人群，服务于广深科技创新走廊、穗港智造走廊等战略平台。

例如，广深第二高铁串联东莞松山湖、广州黄埔、深圳高新区三大科创中心，促进人才、技术、资本跨城流动；广珠澳高铁则打通珠江口西岸通道，推动广州与珠海、澳门的产业协同。